Retromobile; scène voiture classique de 40 ans avec une touche de Français.

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Mercredi dernier, je suis parti avec enthousiaste d’auto Bastiaan van den Berg de l’équipe de Cinecar et deux amis journalistes pour Retromobile à Paris. Quelques semaines après les Interclassics à Maastricht, ceci est la deuxième exposition d’importance par rapport aux voitures Classiques, quoique beaucoup plus grande qu’Interclassics.

DSC_1729Cet événement accueille 180,000 de visiteurs en seulement quelques jours. En raison de leur 40ème anniversaire, l’évènement de cette année a été très spécial, de plus parce qu’une attention particulière fut donnée à Bugatti et la vente aux enchères de la collection Baillon. Nous avons fait notre voyage à Paris en deux parties, ce qui nous a permit d’avoir pour la première fois l’expérience d’un séjour dans un hôtel de chaîne F1. Une expérience à retenir, nous permettant à arriver assez détendue à la Retromobile après une journée dure de travail.

DSC_1731Cette exposition montre le riche passé d’automobile de la France. J’ai toujours pensé que c’était surtout le Royaume-Uni qui avait de nombreux constructeurs automobiles, mais la France n’est pas loin derrière. Avec des centaines de petits constructeurs dont beaucoup ont contribué au développement de l’automobile. Peugeot, Renault, Bugatti et Citroen sont connus a nous tous. Simca, Matra, Talbot sont déjà moins bien connus mais quoi dire sur des marques comme Amilcar, Société Anonyme des Anciens Etablissements Chernard et Walker, Automobiles Dangel, De Dion Bouton, Emile Delahaye, Société Anonyme Française des Automobiles Delage, Forges et Ateliers de Construction Eure et Loire, Jean Daninos (Facel), René Panhard et Emile Levassor ?

DSC_1778Donc les photos sont sur les marques de voitures bien connues et moins connues. Une autre chose que j’aime chez les Français, c’est que la plupart d’entre eux utilisent vraiment leurs vieilles voitures classiques. Beaucoup de voitures ont une patine sympa. Le français n’a pas besoin d’une voiture en parfait état, il veut l’utiliser. Alors, la condition est parfois un peu minable, cependant les technics sont parfaits. Bien qu’il existe quelques exceptions: des voitures bien polies et en parfait état, comme vous pouvez voir.

DSC_1771Comme mentionné précédemment, Bugatti a été l’un des points forts à cette exposition. À cette fin, l’organisation avait une première: trois Bugattis de la collection Schlumpf ensemble pour la première fois à l’extérieur du Musée. Nous avons pu voir le Coupé Napoléon, une berline Park Ward et une réplique du roadster Esders. Je suis encore plus friand de la Bugatti type 35, dont quelques exemples étaient également présents.

DSC_1315Dans les voitures de catégorie normale, j’ai vu une Renault cabriolet avec toit rigide. J’ai dû prendre un certain temps pour s’habituer à l’idée, parce que je connais la voiture principalement de la formule standard de berline avec hayon arrière qui était tout à fait moderne à l’époque. Skoda a également eu quelques beautés vieilles exposées sur leur stand. Plus beau que les voitures de l’ère Volkswagen. J’ai vu un sport populaire de Skoda, qui a participé au Rallye de Monte Carlo de 1936. C’était un exemple avec freins hydrauliques. Il y avait aussi une version roadster de la Skoda. Mercedes avait la grande Streamliner Mercedes 540K dans leur stand.

DSC_1365Un autre élément dans l’exposition était une exposition des créations des maîtres italiens de design de voiture: Bertone, Pinin Farina, Zagato… Une belle Alfa Romeo 6C 2500SS Bertone rare et en noire a été exposée. Il y avait aussi une très belle berlina Lancia Florida Pinin Farina avec portes de suicide sans pilier et une superbe Alfa Romeo 1750 6 GS Zagato Aprile.
Les stands des gars offrant des pièces pour les voitures d’avant guerre m’a fait vraiment plaisir. Surtout des pièces pour les marques oubliées. Des Messieurs Français âgés bavardaient sur leurs projets de restauration entretien. Il n’est pas la plus grande exposition sur le continent mais certainement l’un de haute qualité.
Robbert Moree